Ⅰ 北京公交一卡通是如何办理和收费的
1、公交一卡通在地铁，公交车、出租车、个别超市都可以刷卡消费
2、地铁站和公交车站总站一般都有售卡处，都可以买。
3、乘坐出租车、地铁没有优惠。公交车4折优惠。
4分段计价公交车，每次上车和下车都要刷卡。如果不知道是不是分段计价，最好上车的时候问问售票员。
希望能帮到你~~
Ⅱ IC卡公交车收费机工作原理及流程
第一章 公交IC卡收费运作模式
1.1 概述
"城市公共交通非接触式IC卡收费系统"是要把目前的公共汽车无人售票.和其他售票方式改为:以非接触式IC卡作为储值卡支付手段,以计算机系统为信息处理方法的现代化信息管理系统.一方面加快公共汽车的收费速度.提高效率,全市通用,方便市民,提高服务质量;另一方面是自动处理公交信息,准确结算,为公交企业内部管理,领导决策提供科学依据.
公交IC卡收费系统可建议采用二级管理模式,一个公交结算中心,若干个分公司子系统以及若干个售卡充值点.分公司子系统与公交结算中心通过广域网连接;充值点与公交结算中心通过拨号上网方式联结.
1.2公交结算中心
公交结算中心直属公交总公司.负责系统的安全管理,非接触式IC卡的发行,及客户服务功能.集中管理发卡,充值所得的资金;负责汇总收集各个分公司的营运数据,根据汇总收集的数据进行发卡,充值所得资金的再分配,协调处理各个分公司之间的问题.
公交结算中心负责对乘客卡票种的设定和针对各票种的折扣的设定;由于政策和营运等方面的要求,线路或票价是可以变动的,其变动由公交公司决定,并通过公交结算中心予以执行.
公交结算中心保留有整个公交收费系统的所有数据,并对这些数据管理和存储.与各分公司重合部分的数据,应以结算中心的数据为准,各分公司处理子系统只是下载与自己相关的数据.
公交结算中心还负责与IC卡有关的公司,与外部的帐务往来处理,资金结算的产生,并对公交公司内部财务管理提供数据接口.
1.3分公司处理子系统
分公司处理子系统在行政上属分公司领导,业务上直属公交结算中心管理.
分公司处理子系统负责收集,存储,汇总所属各线路,车辆运营数据及每天定时将收集的详细记录数据向公交结算中心传送.各分公司处理子系统除了不具备IC卡管理模块和控制卡管理模块及公共查询模块外,其他与公交中心子系统基本相似.
但各分公司处理子系统具有班次排定功能.这包括各个线路首班发车时间,各班次的发车间隔时间的设定,以及与各班次相对应的司机及售票员班次的排定,事后检查等功能.有关班次的数据,在各个分公司处理子系统产生并储存,但必须同时上传到公交结算中心,并保证中心与各分公司数据的一致性.
原始交易记录原则上由各个分公司负责采集.采集数据的汇总可采用两种方式进行:一是由各个分公司进行汇总,录入到本公司局域网,再传送的公交结算中心;二是由公交结算中心负责采集汇总,原始交易记录直接录入结算中心局域网.不论哪种方式,各个分公司只能存储自己的原始交易记录,或只能向公交结算中心查询自己的原始交易记录.并且,当本公司的记录与结算中心的记录不一致时,应以结算中心的记录为准.
1.4 售卡充值子系统
售卡充值子系统由公交结算中心直接领导.负责销售乘客卡和对乘客卡进行充值,并记录相应的信息,以及负责客户的乘客卡查询工作.售卡充值点可分为公交公司直属发行点和向社会提供的代理发行点服务业务两种形式.代理发行点的申请,必须经过收取保证金,签定代理合同,充值金额限定,设备授权等过程.
售卡充值点的原始数据通过拨号上网方式直接上传给公交结算中心,并从结算中心下载或查询黑名单数据,以及完成其他的客户查询业务.
1.5票务模式
1.5.1 票卡种类
我们向业主推荐以下常见的用户卡模式,分别为成人卡,学生卡,老人卡,家属卡和员工卡.这些卡种除老人卡,家属卡和员工卡外,其余为储值卡.其中老人卡,家属卡和员工卡一般都有有效期限制,且一律配印个人彩色照片,具体说明如下.
1.5.2 成人卡
其适用范围包括乘车,加油,购物,住宿,用餐,停车等方面的消费业务.该卡种没有有效期的限制,只要卡上电子钱包的余额不为零就可以消费.
乘客使用通用卡时,车载机即时扣除当次车程的车费,并对乘客进行余值提示.当成人卡的储值余值低于当次车程的车费时,车载机发出报警信号,提示乘客和司机.此时乘客只投币乘车.且该成人卡只有经过再次充值后才能使用.
成人卡在初次发行时收取一定数量的押金,待使用一定的年限后,可考虑押金退还.
车载机在处理上述8种票卡时,以不同的语音和显示进行区别.
1.5.3 学生卡
学生卡只能乘车,且必须有个人化信息,票卡表面印制个人相片.学生卡可以有多个卡种,每个卡种有自己特定的不同的优惠(折扣率).成人卡不具有通用性,必须一人一卡使用,且不能供多人同时使用.乘客使用学生卡时,车载机即时按该票种的折扣率扣除当次车程的折扣车费,并对乘客进行余值提示.同时车载机提示特定的声响和显示,帮助司机或乘务员确定学生卡持卡人的合法性.
学生卡初次申请时,申请人应提供表明个人身份,年龄,职业等信息的个人资料,以审核其享受学生卡的资格.申请人也需交纳一定数量的押金.
学生卡具有时间限制,需定期进行有效期的核查(比如以年周期为单位时间的年审),以决定原持卡人是否有资格继续使用.超过有效期的优惠卡,在未重新刷新其有效期信息之前,车载机将拒绝其消费.
1.5.4 员工卡
为公交公司内部发行的卡种.该卡种对外可作为一种乘客卡使用.车载机对该票种进行全额收费(也可只做为身份验收证,具体应用可根据公交需求而定),并提示特定的声光和显示.该票种必须是公交公司内部职工才能拥有,且具有有效期的限制.结算中心将定期检查持卡人身份的有效性(现职在岗公交内部职工),并刷新卡上有效期信息.在卡的初次发行时,员工卡内钱包金额数可按内部特定值进行设定,公交公司内部可按全额或固定的比例对职工提供乘车减免服务.超过有效期而未上缴或重新刷新有效期信息的职工卡,将作为黑卡处理.
员工卡在公交公司内部可作为"工作证"使用.如记录持卡人的考勤,食堂进餐,加油情况(司机卡)等,以及其他可能的内部管理用途.
员工卡表面印刷应与一般的乘客卡有明显区别.除印有职工个人相片外,还应有所属部门,职务,工作岗位,姓名,年龄等个人信息.
1.5.5 老人卡
专为老人设置的卡种,初次发行时,申请人应提供证明个人身份,年龄的材料.申请人除需交纳卡租金外,不需再交纳其他任何费用.车载机记录老人乘车记录时是按次记录,每乘一次车,车载机按次记录一条记录.该卡种也为个人化卡,表面印制申请人的相片,仅限一人一卡使用,不可一卡多人同时消费.
该卡有严格的有效期限制,需定期年审,以确定持卡人是否健在,是否离开本市等.车载机将拒绝未经年审的老人卡进行乘车消费.
1.5.6 家属卡
为乘次卡,即每个月的乘车次数是限定的,用户乘车不可超过限定次数.用户可提前一个月购买乘车次数,即卡上可有两个月的充次数据同时存在,但本月次数用完不可借用下月的次数.
该卡也为个人化卡类,表面印制申请人的相片,仅限一人使用,不可转借,不可一卡多人同时消费.初次发行时,申请人只需交纳一定数量的卡押金,
1.6 收费模式
公交的IC卡收费模式将采用一票制,多票制同时并存的方式.采用一票制的车载机,其票价是固定的,并预先设定好,乘客只需直接一次刷卡完成交易.
多票制的车载机,其票价由乘客乘车的站点数而定.具体的实现方法是:
因为采用多票制的公交车不可能实行自动投币,必定有乘务员售票和对乘客进行监督,所以可以选用手持式车载机,对于使用IC卡乘车的乘客乘务员只需通过手持车载机就可对其实现收费.
1.7 管理卡模式:
1.7.1 管理卡种类
管理卡按其种类分有接触式CPU卡和非接触式M1卡两种类型.其中CPU卡包括初始化卡,售卡充值卡,设备授权卡,数据转换卡,控制专用卡等实现密钥的传递,下载和保证系统安全性的控制卡类;非接触式M1卡则直接负责对车载机的控制设置,如车号,线路,数码设置,票价,时间,显示及刷卡延迟,票价调整,收费启动,发车,到站,司机卡,机数据采集等等.控制卡与乘客卡都是非接触式M1卡,但他们互不通用,控制卡不能乘车交易.各种卡类的功能设置如下所述.
1.7.2 CPU控制卡类
1.7.2.1 CPU母卡
用于承载整个公交公司最高级的密钥.CPU母卡不可重复再生.CPU母卡的主密钥受个人密码PIN控制,在使用母卡时必须输入正确的PIN,才能合法使用母卡的主密钥,从而实现密钥的使用与拥有者的隔离;
1.7.2.2 CPU控制专用卡
生成各种M1型控制卡的母卡;
1.7.2.3 CPU充值专用卡
用于售卡充值(次)时,对操作员身份的合法性进行认证.同时,在离线式代理售卡充值方式下,也可在充值专用卡中设定容许累计的最大充值金额;每次充值时该值递减,直到该值减为零后,代理人员需到结算中心交纳费用,并重新对充值专用卡充值后,才能继续对乘客卡充值;
1.7.2.4 CPU初始化专用卡
用于对新卡初始化.新卡经初始化以后成为白卡;
1.7.2.5 CPU数据转换卡
用于对加密数据包文件的解密.车载机上的交易数据在被采集到采集盒上时,是以特定名称的加密文件包的形式保存.为保证系统数据的安全性,只有专门的密钥才能对其解密.而数据转换卡上装载有包文件的解密密钥;
1.7.2.6 CPU设备授权卡
用于对设备的授权操作.设备必须经过授权才能在公交系统中使用;
1.7.3 M1控制卡类
1.7.3.1 线路设置卡
用于设置车杂技所属车辆的线路,分线路,票价折扣,附加费折扣等信息;
1.7.3.2 司机卡
车载机对司机身份确认,也可作员工卡使用.司机卡刷卡一次,则在车载机中产生一条管理记录,该记录中含有时间信息,记录该司机开始运营的时间,同时车载机的收费功能被开启,车载机随后记录的交易记录都属于该司机的运营业绩.当该司机再次刷卡后,车载机机上也产生一条带时间信息的管理记录,同时收费功能关闭.
1.7.3.3 站务员卡
控制线路设置卡的使用.对公交车辆的线路设置,必须先刷站务员卡,才能使用线路设置卡.因线路设置卡中含有收费价格信息,对其使用必须加以控制.
1.7.3.4 延时卡
刷卡延迟,显示延迟等参数的设置.刷卡延迟是指当车载机接受一张乘客卡的刷卡操作后,在一定的延迟时间内不再接受另一张卡的操作,从而避免乘客因不小心造成的两次刷卡(比如老人,小孩).刷卡延迟一般设为1秒或1.5秒;显示延迟是指一次刷卡动作后,车载机显示相应的回应信息的延迟时间.比如乘客卡刷卡一次,则车载机显示该卡卡种,本次交易金额,卡中余额等信息,显示的时间长短手显示延迟控制.
1.7.3.5 数据采集卡
用于将车载机上的数据采集到采集盒中;
1.7.3.6 设备设置卡
设置车载机的设备号.车载机的设备号一般与其所在车辆的标识号相对应.该对应关系也记录在后台数据库管理系统中.
1.7.3.7 数码设置卡
与设备设置卡,线路设置卡配合使用,设定车载机某个参数的具体数值.
1.7.3.8 发车卡
记录和控制司机发车情况.由调度员刷卡,同时车载机上产生一条带时间信息的管理记录,记录调度员的调度情况.该记录可与分公司后台设定的班次相比对,对准点率等情况进行考核.
1.7.3.9 到站卡
记录司机的到站情况,与发车卡配合使用.由调度员刷卡,同时车载机上产生一条带时间信息的管理记录.该记录可与分公司后台设定的班次相比对,对准点率等情况进行考核.
1.8 关于黑名单
黑名单卡有两种大的来源.一是乘客卡类,如各种伪造卡,欠费卡,非法卡等等;二是内部管理卡.而内部管理卡特别是车载机的设置卡,由于跟票价,优惠等敏感参数息息相关,因此如果被恶意使用对公交公司造成的经济损失会更大.内部管理卡变为黑名单卡有以下几种可能性:
Ⅲ 公交IC卡收费系统
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系统简介：
公交IC卡收费管理系统以非接触式IC卡为载体，以各种IC卡读写机具设备为核心，以计算机、网络和应用软件为支撑，为公交企业建立完整、安全、可靠的集乘客IC卡充值与消费、公交IC卡运营数据生成、采集、存储、统计、分析、查询于一体的准金融电子消费体系。该系统可扩展应用到小额电子消费领域。
系统特点：
先进的全过程非接触式操作；消除使用环境对机具设备和系统的不良影响；
国内领先水平的机具设备和应用软件，保证系统数据的准确性和完整性；
符合准金融系统安全标准，杜绝外界对系统的恶意攻击和非法操作；
中央实时精确清算设计，根本保证系统资金数据安全精确，保护用户利益，防止纠纷；
完善的防黑卡攻击能力，完备的限制各类非法卡的功能；
高可靠数据传输与管理，安全、可靠地实现大系统海量数据的传输与处理；
灵活的适应性和易维护性，根据用户需求进行个性化设计开发，易于使用与维护；
科学合理的设计开发，全国最多的公交非接触式IC卡收费管理系统建设经验，保证系统最好地满足公交非接触式IC卡收费管理的全面需求
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Ⅳ 公交车刷卡机内部收费系统用什么程序做的
一、IC卡读写器概述
目前经常接触到的IC卡有两种：接触式的和非接触式的IC卡。接触式的IC卡通过机械触点从读写器获取能量和交换数据；非接触式IC卡通过线圈射频感应从读写器获取能量和交换数据，所以又称射频卡。目前在社会上常见的是接触式IC卡。它具有存储量大（以兆为单位），保密功能强（有多重密码设置和认证功能），可实现一卡多用。但是，这类卡的读写操作速度较慢，操作也不方便，每次读写时必须把卡正确地插入到读写器的口槽才能完成数据交换，这样，在公交、考勤等需要频繁读写卡的场合就很不方便，而且读写器的触点和卡片上IC卡的触脚暴露在外,容易损坏和搞脏而造成接触不良。
非接触式IC卡是根据射频电磁感应原理产生的。它的读写操作只需将卡片放在读写器附近一定的距离之内就能实现数据交换，无需任何接触，使用中非常方便、快捷，不易损坏。因此，在公交、门禁、校园、企事业等人事管理、娱乐场所等方面有广泛的应用前景。目前我国引进的射频 IC卡主要有PHILIPS公司的Mifare和ATMEL公司的Temic卡。下面以PHILIPS公司的Mifare卡为主、介绍城市公交自动售票IC卡读写器的实现方法。
二、工作原理
非接触式IC 卡读写器以射频识别技术为核心，读写器内主要使用了1片Mifare卡专用的读写处理芯片--MMM微模块。它是一个小型的最大操作距离达20～30mm的Mifare读/写设备的核心器件，其功能包括调制、解调、产生射频信号、安全管理和防碰撞机制。内部结构分为射频区和接口区：射频区内含调制解调器和电源供电电路，直接与天线连接；接口区有与单片机相连的端口，还具有与射频区相连的收/发器、16字节的数据缓冲器、存放64对传输密钥的ROM、存放3套密钥的只写存储器以及进行三次证实和数据加密的密码机、防碰撞处理的防碰撞模块和控制单元。这是与射频卡实现无线通信的核心模块，也是读写器读写Mifare卡的关键接口芯片。读写器工作时，不断地向外发出一组固定频率的电磁波（13.6MHz），当有卡靠近时，卡片内有一个LG串联谐振电路，其频率与读写器的发射频率相同，这样在电磁波的激励下，LG谐振电路产生共振，从而使电容充电有了电荷。在这个电容另一端，接有一个单向导电的电子泵，将电容内的电荷送到另一个电容内存储。当电容器充电达到2V时，此电容就作为电源为卡片上的其他电路提供工作电压，将卡内数据发射出去或接收读写器发出的数据与保存。
Ⅳ 智能公共交通系统具体要怎么做
公交智能调度系统以GIS电子地图、GPS卫星定位、GPRS／CDMA移动通讯等技术为基础，通过实时采集公交运营车辆的位置和状态等信息，结合公交企业车辆运营计划的自动编排与执行、实现车辆运行状态的实时可视监控和运营线路车辆的实时调度指挥，为公交企业的运调管理提供精确的数字化管理和考核手段，提高公交企业的运营效益和服务水平。 A系统功能 公交线路和站点信息的设计、生成与管理 线路运营调度计划的设计、生成与管理 车辆与司机排班计划的设计、生成与管理 车辆GPS卫星定位实时跟踪与监控 车辆运行轨迹记录与回放 多数据源无线GPRS/CDMA实时数据传输 超速、下线、非准点等多种非正常运行报警 调度信息发布和语音通话管理 图形化GIS现场调度工作平台 智能调度与人工指挥支持系统 车辆运营趟次、运营准点率、运营里程与非运营里程的综合统计分析 公交线网规划、运营调度计划优化决策分析 服务信息发布 B系统主要特点 高度的先进性、实用性、精确性、可扩展性和可维护性 运营计划与调度执行的设计、生成与管理的高度科学性 基于GIS的多级综合智能调度平台 GPS信息补传技术，保证行驶轨迹的数据完整性 GPS拐点补偿技术，保证车辆行驶轨迹的精确性 车载设备系统高度稳定性和抗干扰性设计 采用车辆数据传输CAN总线连接，保证与自动报站器、客流统计仪、IC卡车载机等任何车载设备 的可靠扩展连接 无线传输同时兼容UDP和TCP通信协议
Ⅵ 公交系统 盈利模式
许多地方的公交车盈利的刷卡机，在这里给你分析：
首先：一般公交车的机构，许多国有企业，资本是没有问题的，但你已经签署了关于代表已经很不错了，只要有了第一步，从经验中学习，和随后的发展和转型的如鱼得水。
兴趣：
1，设备链接：一辆公交车卡机制造商的总代理，价格一般是出厂价，比市场上的价格优势销售给最终客户之间，你会产生一定的利润率
公交卡公交收费系统，除了装备，最重要的公交卡，一些公交公司的车辆，和你向客户销售的发行量，而且还可以产生一定的利润空间 BR />核心系统：系统就像人的心脏，负责此卡发行，充值，报表处理了一系列的核心任务，总线系统终端的价格可以卖到10-20W巨大的利润！
，安装/调试;这往往需要技术支持，后续升级和维护
其实，有些上面说的，其实，只有一个粗略的，反正，有什么嘛！
Ⅶ 公交一卡通系统的流程是怎样的刷卡设备刷卡的数据传输方式是怎样的
流程：加密洗卡 开户 充值 消费
数据传输方式：串口通讯、无线通讯、USB等
Ⅷ 做一个带收费系统的网站流程是什么
要看网站具体还有其他什么功能。大概说的话得1W以上。
Ⅸ 目前公交收费系统大多采用哪种收费模式
现在公交收费大都实行一卡通了。
城乡公交收费的话主要是分段收费系统。
分段收费系统原理主要分单台机和双台机器两种工作模式，如果是单台机器，需要额外配备一个小键盘，如果是双台机器配备的是语音分段报站器，用途都是用来进行站点的增加和减少，单台机器实行的是同上同下，双台机器实行的是前门上车后门下车。在后台管理软件中先设定好每一个站点的票价，并下载到终端收费机中，乘客上车时先刷第一次，此时会把从该上车站点到终点站的全部费用一次性扣除，下车时再次刷卡，收费机会根据站站之间的票价来结算本次乘车应收的费用，同事消费的数据也可以通过无线或者U盘采集的形式上传的服务管理中心。双台机器分段还支持同一张卡多人使用，适合于家庭出行，操作说明：一张卡可在上车终端多次刷卡，每次刷卡都会进行一次预扣，刷n次卡即为该卡带n人上车。下车时在下车终端只需刷一次卡，即会统计n人共消费金额，返回部分预扣款。计算公式：(上车刷卡次数*预扣款)-(单人应收费*上车刷卡次数)=下车返还。
分段收费系统部分功能列举
1、分段收费产生独立的消费报表，可清晰明确的看到分段的收费情况。
2、一卡带多人，一户家庭只需办理一张卡，即可结伴出行，供多人使用。
3、采用外置音频设备实现分段语音报站，其软件可自动生成个性语音，生成的语音发音与主流公交，地铁等一样清晰标准，同时还可实现站点的加站和减站
4、开机默认分段收费界面，由报站器操作
5、支持自由消费
6、分段收费模式下可刷次数
7、预扣打折功能：设置打折消费下载到终端机，可对应收金额和预扣费进行打折，例如，预扣费8元，下车应收4元，打折消费折率设为50%，实际刷卡时，上车刷卡预扣为4元，下车刷卡会返还2元（即实收金额为2元，）。还可把某卡类折率设置为0%，即可实现免费卡功能。
8、分段收费功能可用多台机器实现上下车，也可指定终端只刷上车或只刷下车，或上下车都可刷。