Ⅰ 北京公交一卡通是如何辦理和收費的
1、公交一卡通在地鐵，公交車、計程車、個別超市都可以刷卡消費
2、地鐵站和公交車站總站一般都有售卡處，都可以買。
3、乘坐計程車、地鐵沒有優惠。公交車4折優惠。
4分段計價公交車，每次上車和下車都要刷卡。如果不知道是不是分段計價，最好上車的時候問問售票員。
希望能幫到你~~
Ⅱ IC卡公交車收費機工作原理及流程
第一章 公交IC卡收費運作模式
1.1 概述
"城市公共交通非接觸式IC卡收費系統"是要把目前的公共汽車無人售票.和其他售票方式改為:以非接觸式IC卡作為儲值卡支付手段,以計算機系統為信息處理方法的現代化信息管理系統.一方面加快公共汽車的收費速度.提高效率,全市通用,方便市民,提高服務質量;另一方面是自動處理公交信息,准確結算,為公交企業內部管理,領導決策提供科學依據.
公交IC卡收費系統可建議採用二級管理模式,一個公交結算中心,若干個分公司子系統以及若干個售卡充值點.分公司子系統與公交結算中心通過廣域網連接;充值點與公交結算中心通過撥號上網方式聯結.
1.2公交結算中心
公交結算中心直屬公交總公司.負責系統的安全管理,非接觸式IC卡的發行,及客戶服務功能.集中管理發卡,充值所得的資金;負責匯總收集各個分公司的營運數據,根據匯總收集的數據進行發卡,充值所得資金的再分配,協調處理各個分公司之間的問題.
公交結算中心負責對乘客卡票種的設定和針對各票種的折扣的設定;由於政策和營運等方面的要求,線路或票價是可以變動的,其變動由公交公司決定,並通過公交結算中心予以執行.
公交結算中心保留有整個公交收費系統的所有數據,並對這些數據管理和存儲.與各分公司重合部分的數據,應以結算中心的數據為准,各分公司處理子系統只是下載與自己相關的數據.
公交結算中心還負責與IC卡有關的公司,與外部的帳務往來處理,資金結算的產生,並對公交公司內部財務管理提供數據介面.
1.3分公司處理子系統
分公司處理子系統在行政上屬分公司領導,業務上直屬公交結算中心管理.
分公司處理子系統負責收集,存儲,匯總所屬各線路,車輛運營數據及每天定時將收集的詳細記錄數據向公交結算中心傳送.各分公司處理子系統除了不具備IC卡管理模塊和控制卡管理模塊及公共查詢模塊外,其他與公交中心子系統基本相似.
但各分公司處理子系統具有班次排定功能.這包括各個線路首班發車時間,各班次的發車間隔時間的設定,以及與各班次相對應的司機及售票員班次的排定,事後檢查等功能.有關班次的數據,在各個分公司處理子系統產生並儲存,但必須同時上傳到公交結算中心,並保證中心與各分公司數據的一致性.
原始交易記錄原則上由各個分公司負責採集.採集數據的匯總可採用兩種方式進行:一是由各個分公司進行匯總,錄入到本公司區域網,再傳送的公交結算中心;二是由公交結算中心負責採集匯總,原始交易記錄直接錄入結算中心區域網.不論哪種方式,各個分公司只能存儲自己的原始交易記錄,或只能向公交結算中心查詢自己的原始交易記錄.並且,當本公司的記錄與結算中心的記錄不一致時,應以結算中心的記錄為准.
1.4 售卡充值子系統
售卡充值子系統由公交結算中心直接領導.負責銷售乘客卡和對乘客卡進行充值,並記錄相應的信息,以及負責客戶的乘客卡查詢工作.售卡充值點可分為公交公司直屬發行點和向社會提供的代理發行點服務業務兩種形式.代理發行點的申請,必須經過收取保證金,簽定代理合同,充值金額限定,設備授權等過程.
售卡充值點的原始數據通過撥號上網方式直接上傳給公交結算中心,並從結算中心下載或查詢黑名單數據,以及完成其他的客戶查詢業務.
1.5票務模式
1.5.1 票卡種類
我們向業主推薦以下常見的用戶卡模式,分別為成人卡,學生卡,老人卡,家屬卡和員工卡.這些卡種除老人卡,家屬卡和員工卡外,其餘為儲值卡.其中老人卡,家屬卡和員工卡一般都有有效期限制,且一律配印個人彩色照片,具體說明如下.
1.5.2 成人卡
其適用范圍包括乘車,加油,購物,住宿,用餐,停車等方面的消費業務.該卡種沒有有效期的限制,只要卡上電子錢包的余額不為零就可以消費.
乘客使用通用卡時,車載機即時扣除當次車程的車費,並對乘客進行余值提示.當成人卡的儲值余值低於當次車程的車費時,車載機發出報警信號,提示乘客和司機.此時乘客只投幣乘車.且該成人卡只有經過再次充值後才能使用.
成人卡在初次發行時收取一定數量的押金,待使用一定的年限後,可考慮押金退還.
車載機在處理上述8種票卡時,以不同的語音和顯示進行區別.
1.5.3 學生卡
學生卡只能乘車,且必須有個人化信息,票卡表面印製個人相片.學生卡可以有多個卡種,每個卡種有自己特定的不同的優惠(折扣率).成人卡不具有通用性,必須一人一卡使用,且不能供多人同時使用.乘客使用學生卡時,車載機即時按該票種的折扣率扣除當次車程的折扣車費,並對乘客進行余值提示.同時車載機提示特定的聲響和顯示,幫助司機或乘務員確定學生卡持卡人的合法性.
學生卡初次申請時,申請人應提供表明個人身份,年齡,職業等信息的個人資料,以審核其享受學生卡的資格.申請人也需交納一定數量的押金.
學生卡具有時間限制,需定期進行有效期的核查(比如以年周期為單位時間的年審),以決定原持卡人是否有資格繼續使用.超過有效期的優惠卡,在未重新刷新其有效期信息之前,車載機將拒絕其消費.
1.5.4 員工卡
為公交公司內部發行的卡種.該卡種對外可作為一種乘客卡使用.車載機對該票種進行全額收費(也可只做為身份驗收證,具體應用可根據公交需求而定),並提示特定的聲光和顯示.該票種必須是公交公司內部職工才能擁有,且具有有效期的限制.結算中心將定期檢查持卡人身份的有效性(現職在崗公交內部職工),並刷新卡上有效期信息.在卡的初次發行時,員工卡內錢包金額數可按內部特定值進行設定,公交公司內部可按全額或固定的比例對職工提供乘車減免服務.超過有效期而未上繳或重新刷新有效期信息的職工卡,將作為黑卡處理.
員工卡在公交公司內部可作為"工作證"使用.如記錄持卡人的考勤,食堂進餐,加油情況(司機卡)等,以及其他可能的內部管理用途.
員工卡表面印刷應與一般的乘客卡有明顯區別.除印有職工個人相片外,還應有所屬部門,職務,工作崗位,姓名,年齡等個人信息.
1.5.5 老人卡
專為老人設置的卡種,初次發行時,申請人應提供證明個人身份,年齡的材料.申請人除需交納卡租金外,不需再交納其他任何費用.車載機記錄老人乘車記錄時是按次記錄,每乘一次車,車載機按次記錄一條記錄.該卡種也為個人化卡,表面印製申請人的相片,僅限一人一卡使用,不可一卡多人同時消費.
該卡有嚴格的有效期限制,需定期年審,以確定持卡人是否健在,是否離開本市等.車載機將拒絕未經年審的老人卡進行乘車消費.
1.5.6 家屬卡
為乘次卡,即每個月的乘車次數是限定的,用戶乘車不可超過限定次數.用戶可提前一個月購買乘車次數,即卡上可有兩個月的充次數據同時存在,但本月次數用完不可借用下月的次數.
該卡也為個人化卡類,表面印製申請人的相片,僅限一人使用,不可轉借,不可一卡多人同時消費.初次發行時,申請人只需交納一定數量的卡押金,
1.6 收費模式
公交的IC卡收費模式將採用一票制,多票制同時並存的方式.採用一票制的車載機,其票價是固定的,並預先設定好,乘客只需直接一次刷卡完成交易.
多票制的車載機,其票價由乘客乘車的站點數而定.具體的實現方法是:
因為採用多票制的公交車不可能實行自動投幣,必定有乘務員售票和對乘客進行監督,所以可以選用手持式車載機,對於使用IC卡乘車的乘客乘務員只需通過手持車載機就可對其實現收費.
1.7 管理卡模式:
1.7.1 管理卡種類
管理卡按其種類分有接觸式CPU卡和非接觸式M1卡兩種類型.其中CPU卡包括初始化卡,售卡充值卡,設備授權卡,數據轉換卡,控制專用卡等實現密鑰的傳遞,下載和保證系統安全性的控制卡類;非接觸式M1卡則直接負責對車載機的控制設置,如車號,線路,數碼設置,票價,時間,顯示及刷卡延遲,票價調整,收費啟動,發車,到站,司機卡,機數據採集等等.控制卡與乘客卡都是非接觸式M1卡,但他們互不通用,控制卡不能乘車交易.各種卡類的功能設置如下所述.
1.7.2 CPU控制卡類
1.7.2.1 CPU母卡
用於承載整個公交公司最高級的密鑰.CPU母卡不可重復再生.CPU母卡的主密鑰受個人密碼PIN控制,在使用母卡時必須輸入正確的PIN,才能合法使用母卡的主密鑰,從而實現密鑰的使用與擁有者的隔離;
1.7.2.2 CPU控制專用卡
生成各種M1型控制卡的母卡;
1.7.2.3 CPU充值專用卡
用於售卡充值(次)時,對操作員身份的合法性進行認證.同時,在離線式代理售卡充值方式下,也可在充值專用卡中設定容許累計的最大充值金額;每次充值時該值遞減,直到該值減為零後,代理人員需到結算中心交納費用,並重新對充值專用卡充值後,才能繼續對乘客卡充值;
1.7.2.4 CPU初始化專用卡
用於對新卡初始化.新卡經初始化以後成為白卡;
1.7.2.5 CPU數據轉換卡
用於對加密數據包文件的解密.車載機上的交易數據在被採集到採集盒上時,是以特定名稱的加密文件包的形式保存.為保證系統數據的安全性,只有專門的密鑰才能對其解密.而數據轉換卡上裝載有包文件的解密密鑰;
1.7.2.6 CPU設備授權卡
用於對設備的授權操作.設備必須經過授權才能在公交系統中使用;
1.7.3 M1控制卡類
1.7.3.1 線路設置卡
用於設置車雜技所屬車輛的線路,分線路,票價折扣,附加費折扣等信息;
1.7.3.2 司機卡
車載機對司機身份確認,也可作員工卡使用.司機卡刷卡一次,則在車載機中產生一條管理記錄,該記錄中含有時間信息,記錄該司機開始運營的時間,同時車載機的收費功能被開啟,車載機隨後記錄的交易記錄都屬於該司機的運營業績.當該司機再次刷卡後,車載機機上也產生一條帶時間信息的管理記錄,同時收費功能關閉.
1.7.3.3 站務員卡
控制線路設置卡的使用.對公交車輛的線路設置,必須先刷站務員卡,才能使用線路設置卡.因線路設置卡中含有收費價格信息,對其使用必須加以控制.
1.7.3.4 延時卡
刷卡延遲,顯示延遲等參數的設置.刷卡延遲是指當車載機接受一張乘客卡的刷卡操作後,在一定的延遲時間內不再接受另一張卡的操作,從而避免乘客因不小心造成的兩次刷卡(比如老人,小孩).刷卡延遲一般設為1秒或1.5秒;顯示延遲是指一次刷卡動作後,車載機顯示相應的回應信息的延遲時間.比如乘客卡刷卡一次,則車載機顯示該卡卡種,本次交易金額,卡中余額等信息,顯示的時間長短手顯示延遲控制.
1.7.3.5 數據採集卡
用於將車載機上的數據採集到採集盒中;
1.7.3.6 設備設置卡
設置車載機的設備號.車載機的設備號一般與其所在車輛的標識號相對應.該對應關系也記錄在後台資料庫管理系統中.
1.7.3.7 數碼設置卡
與設備設置卡,線路設置卡配合使用,設定車載機某個參數的具體數值.
1.7.3.8 發車卡
記錄和控制司機發車情況.由調度員刷卡,同時車載機上產生一條帶時間信息的管理記錄,記錄調度員的調度情況.該記錄可與分公司後台設定的班次相比對,對准點率等情況進行考核.
1.7.3.9 到站卡
記錄司機的到站情況,與發車卡配合使用.由調度員刷卡,同時車載機上產生一條帶時間信息的管理記錄.該記錄可與分公司後台設定的班次相比對,對准點率等情況進行考核.
1.8 關於黑名單
黑名單卡有兩種大的來源.一是乘客卡類,如各種偽造卡,欠費卡,非法卡等等;二是內部管理卡.而內部管理卡特別是車載機的設置卡,由於跟票價,優惠等敏感參數息息相關,因此如果被惡意使用對公交公司造成的經濟損失會更大.內部管理卡變為黑名單卡有以下幾種可能性:
Ⅲ 公交IC卡收費系統
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天津通卡公用網路系統有限公司
下面是通卡給我們的相關公交IC卡收費管理系統的介紹，希望對你有所幫助
系統簡介：
公交IC卡收費管理系統以非接觸式IC卡為載體，以各種IC卡讀寫機具設備為核心，以計算機、網路和應用軟體為支撐，為公交企業建立完整、安全、可靠的集乘客IC卡充值與消費、公交IC卡運營數據生成、採集、存儲、統計、分析、查詢於一體的准金融電子消費體系。該系統可擴展應用到小額電子消費領域。
系統特點：
先進的全過程非接觸式操作；消除使用環境對機具設備和系統的不良影響；
國內領先水平的機具設備和應用軟體，保證系統數據的准確性和完整性；
符合準金融系統安全標准，杜絕外界對系統的惡意攻擊和非法操作；
中央實時精確清算設計，根本保證系統資金數據安全精確，保護用戶利益，防止糾紛；
完善的防黑卡攻擊能力，完備的限制各類非法卡的功能；
高可靠數據傳輸與管理，安全、可靠地實現大系統海量數據的傳輸與處理；
靈活的適應性和易維護性，根據用戶需求進行個性化設計開發，易於使用與維護；
科學合理的設計開發，全國最多的公交非接觸式IC卡收費管理系統建設經驗，保證系統最好地滿足公交非接觸式IC卡收費管理的全面需求
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Ⅳ 公交車刷卡機內部收費系統用什麼程序做的
一、IC卡讀寫器概述
目前經常接觸到的IC卡有兩種：接觸式的和非接觸式的IC卡。接觸式的IC卡通過機械觸點從讀寫器獲取能量和交換數據；非接觸式IC卡通過線圈射頻感應從讀寫器獲取能量和交換數據，所以又稱射頻卡。目前在社會上常見的是接觸式IC卡。它具有存儲量大（以兆為單位），保密功能強（有多重密碼設置和認證功能），可實現一卡多用。但是，這類卡的讀寫操作速度較慢，操作也不方便，每次讀寫時必須把卡正確地插入到讀寫器的口槽才能完成數據交換，這樣，在公交、考勤等需要頻繁讀寫卡的場合就很不方便，而且讀寫器的觸點和卡片上IC卡的觸腳暴露在外,容易損壞和搞臟而造成接觸不良。
非接觸式IC卡是根據射頻電磁感應原理產生的。它的讀寫操作只需將卡片放在讀寫器附近一定的距離之內就能實現數據交換，無需任何接觸，使用中非常方便、快捷，不易損壞。因此，在公交、門禁、校園、企事業等人事管理、娛樂場所等方面有廣泛的應用前景。目前我國引進的射頻 IC卡主要有PHILIPS公司的Mifare和ATMEL公司的Temic卡。下面以PHILIPS公司的Mifare卡為主、介紹城市公交自動售票IC卡讀寫器的實現方法。
二、工作原理
非接觸式IC 卡讀寫器以射頻識別技術為核心，讀寫器內主要使用了1片Mifare卡專用的讀寫處理晶元--MMM微模塊。它是一個小型的最大操作距離達20～30mm的Mifare讀/寫設備的核心器件，其功能包括調制、解調、產生射頻信號、安全管理和防碰撞機制。內部結構分為射頻區和介面區：射頻區內含數據機和電源供電電路，直接與天線連接；介面區有與單片機相連的埠，還具有與射頻區相連的收/發器、16位元組的數據緩沖器、存放64對傳輸密鑰的ROM、存放3套密鑰的只寫存儲器以及進行三次證實和數據加密的密碼機、防碰撞處理的防碰撞模塊和控制單元。這是與射頻卡實現無線通信的核心模塊，也是讀寫器讀寫Mifare卡的關鍵介面晶元。讀寫器工作時，不斷地向外發出一組固定頻率的電磁波（13.6MHz），當有卡靠近時，卡片內有一個LG串聯諧振電路，其頻率與讀寫器的發射頻率相同，這樣在電磁波的激勵下，LG諧振電路產生共振，從而使電容充電有了電荷。在這個電容另一端，接有一個單向導電的電子泵，將電容內的電荷送到另一個電容內存儲。當電容器充電達到2V時，此電容就作為電源為卡片上的其他電路提供工作電壓，將卡內數據發射出去或接收讀寫器發出的數據與保存。
Ⅳ 智能公共交通系統具體要怎麼做
公交智能調度系統以GIS電子地圖、GPS衛星定位、GPRS／CDMA移動通訊等技術為基礎，通過實時採集公交運營車輛的位置和狀態等信息，結合公交企業車輛運營計劃的自動編排與執行、實現車輛運行狀態的實時可視監控和運營線路車輛的實時調度指揮，為公交企業的運調管理提供精確的數字化管理和考核手段，提高公交企業的運營效益和服務水平。 A系統功能 公交線路和站點信息的設計、生成與管理 線路運營調度計劃的設計、生成與管理 車輛與司機排班計劃的設計、生成與管理 車輛GPS衛星定位實時跟蹤與監控 車輛運行軌跡記錄與回放 多數據源無線GPRS/CDMA實時數據傳輸 超速、下線、非准點等多種非正常運行報警 調度信息發布和語音通話管理 圖形化GIS現場調度工作平台 智能調度與人工指揮支持系統 車輛運營趟次、運營准點率、運營里程與非運營里程的綜合統計分析 公交線網規劃、運營調度計劃優化決策分析 服務信息發布 B系統主要特點 高度的先進性、實用性、精確性、可擴展性和可維護性 運營計劃與調度執行的設計、生成與管理的高度科學性 基於GIS的多級綜合智能調度平台 GPS信息補傳技術，保證行駛軌跡的數據完整性 GPS拐點補償技術，保證車輛行駛軌跡的精確性 車載設備系統高度穩定性和抗干擾性設計 採用車輛數據傳輸CAN匯流排連接，保證與自動報站器、客流統計儀、IC卡車載機等任何車載設備 的可靠擴展連接 無線傳輸同時兼容UDP和TCP通信協議
Ⅵ 公交系統 盈利模式
許多地方的公交車盈利的刷卡機，在這里給你分析：
首先：一般公交車的機構，許多國有企業，資本是沒有問題的，但你已經簽署了關於代表已經很不錯了，只要有了第一步，從經驗中學習，和隨後的發展和轉型的如魚得水。
興趣：
1，設備鏈接：一輛公交車卡機製造商的總代理，價格一般是出廠價，比市場上的價格優勢銷售給最終客戶之間，你會產生一定的利潤率
公交卡公交收費系統，除了裝備，最重要的公交卡，一些公交公司的車輛，和你向客戶銷售的發行量，而且還可以產生一定的利潤空間 BR />核心系統：系統就像人的心臟，負責此卡發行，充值，報表處理了一系列的核心任務，匯流排系統終端的價格可以賣到10-20W巨大的利潤！
，安裝/調試;這往往需要技術支持，後續升級和維護
其實，有些上面說的，其實，只有一個粗略的，反正，有什麼嘛！
Ⅶ 公交一卡通系統的流程是怎樣的刷卡設備刷卡的數據傳輸方式是怎樣的
流程：加密洗卡 開戶 充值 消費
數據傳輸方式：串口通訊、無線通訊、USB等
Ⅷ 做一個帶收費系統的網站流程是什麼
要看網站具體還有其他什麼功能。大概說的話得1W以上。
Ⅸ 目前公交收費系統大多採用哪種收費模式
現在公交收費大都實行一卡通了。
城鄉公交收費的話主要是分段收費系統。
分段收費系統原理主要分單台機和雙台機器兩種工作模式，如果是單台機器，需要額外配備一個小鍵盤，如果是雙台機器配備的是語音分段報站器，用途都是用來進行站點的增加和減少，單台機器實行的是同上同下，雙台機器實行的是前門上車後門下車。在後台管理軟體中先設定好每一個站點的票價，並下載到終端收費機中，乘客上車時先刷第一次，此時會把從該上車站點到終點站的全部費用一次性扣除，下車時再次刷卡，收費機會根據站站之間的票價來結算本次乘車應收的費用，同事消費的數據也可以通過無線或者U盤採集的形式上傳的服務管理中心。雙台機器分段還支持同一張卡多人使用，適合於家庭出行，操作說明：一張卡可在上車終端多次刷卡，每次刷卡都會進行一次預扣，刷n次卡即為該卡帶n人上車。下車時在下車終端只需刷一次卡，即會統計n人共消費金額，返回部分預扣款。計算公式：(上車刷卡次數*預扣款)-(單人應收費*上車刷卡次數)=下車返還。
分段收費系統部分功能列舉
1、分段收費產生獨立的消費報表，可清晰明確的看到分段的收費情況。
2、一卡帶多人，一戶家庭只需辦理一張卡，即可結伴出行，供多人使用。
3、採用外置音頻設備實現分段語音報站，其軟體可自動生成個性語音，生成的語音發音與主流公交，地鐵等一樣清晰標准，同時還可實現站點的加站和減站
4、開機默認分段收費界面，由報站器操作
5、支持自由消費
6、分段收費模式下可刷次數
7、預扣打折功能：設置打折消費下載到終端機，可對應收金額和預扣費進行打折，例如，預扣費8元，下車應收4元，打折消費折率設為50%，實際刷卡時，上車刷卡預扣為4元，下車刷卡會返還2元（即實收金額為2元，）。還可把某卡類折率設置為0%，即可實現免費卡功能。
8、分段收費功能可用多台機器實現上下車，也可指定終端只刷上車或只刷下車，或上下車都可刷。