1. 北京：管你前浪後浪，沒有車牌怎麼浪
在城市道路公共資源的分配上，請照顧一下他們吧
一個試圖彌合代溝的文藝作品，最終卻暴露出了更深的代溝。沒錯，說的就是B站的《後浪》。
「自由學習一門語言、學習一門手藝、欣賞一部電影、去遙遠的地方旅行」，前浪羨慕著後浪的自由。殊不知，後浪也羨慕著前浪的自由，比如，擁有一塊車牌的自由。
2010年12月23日，這個原本普普通通的日子，對於北京市民來說，是自由買車和非自由買車的分水嶺。
那一年，最年長的80後正值而立之年，最年長的90後剛過了拿駕照的年齡，最年長的00後還是背著書包上學堂的小學生。
北京購車搖號政策一實施就是10年，如今00後也到了拿駕照的年齡。
最近一期的北京小客車牌照配置，等號大軍已經擴大到大約380萬人，普通小客車中簽率1：2898，新能源小客車排隊最新申請者需等候9年。
唯一沒有松綁的限購城市
2018年，我國汽車市場出現了28年來的首次負增長。進入2019年，多個部委出台提振消費的文件。促進汽車消費的當務之急就是購買環節的松綁，汽車限購政策因此得以重新評估。
從「提出要優化機動車限購管理措施」，到規定「各地不得對新能源汽車實行限購」，再到「探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施」，放鬆汽車限購的政令出了一道又一道。
2020年2月16日，《求是》雜志發表的國家最高領導人重要文章，提出「要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費」。
多個限購城市響應上層精神，陸續調整了小客車指標政策。
動作最快的是廣州和深圳，兩市同在2019年6月2日發文增加購車指標。
廣州，2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標額度。2019年9月又額外增加一次中小客車增量指標搖號1萬個。此前，廣州的政策是搖號和競價相結合，每年12萬個指標。
深圳，自2019年6月起,在每年8萬個普通小客車號牌基礎上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個（1萬個搖號，3萬個競價）。
接下來是海南省。2019年7月1日-2020年12月31日期間全面放開新能源小客車增量指標申請資格條件和數量。2020年5月至7月，在每月1萬個增量指標的基礎上，將預計產生的6萬個逾期未使用指標提前調劑使用，每月配置3萬個指標進行搖號。
解禁最徹底的是貴陽。2019年9月10日，貴陽市市長簽署第76號人民政府令，即日起廢止此前的小客車管理規定。貴陽自2011年7月12日起實行新號牌核發規定，准許駛入所有道路的小型客車專段號牌每月限發2000個，禁止駛入一環路以內的普通號牌不受限制。現在，號牌發放的限制徹底解除。
進入2020年，整個車市處於疫情壓力之下，促進汽車消費顯得更加急迫。
杭州3月發文，2020年一次性增加2萬個小客車指標。原本每年8萬個增量指標，以搖號和競價方式配置。
上海4月發文，2020年內增加4萬個小客車牌照供應額度。
天津的政策也姍姍來遲。2020年5月3日，天津發布促投資擴消費文件，提出「優化機動車限購管理措施，適度增加個人增量指標，制定盤活廢棄指標措施」。天津原本一年10萬個配置指標（節能車指標1萬個，普通車指標5萬搖號、4萬競價）。
至此，原來全國8個汽車限購的省市，都或多或少放寬了限購政策，除了北京。
今年3月商務部網站上發出的一篇文章透露北京正在研究出台刺激汽車消費措施，包括上半年再釋放不少於10萬個購車指標、推出郊區專用小客車號牌等舉措。
該文很快被刪，北京商務局也出面澄清「北京有關刺激汽車消費措施」尚未研究論證。
這次烏龍事件，不免讓人猜測，北京是不是要憋出一個大招？
保有量與擁堵相關性不強
貴陽從限購城市中「退群」之後，全國范圍內實施汽車限購政策的地區還有7個。其中，廣州、天津、杭州、深圳、海南的燃油車牌照採取搖號和競拍結合的方式發放，剩下兩個城市比較特殊：上海競拍，北京搖號。
不妨拿上海和北京做個對比。
最近4月期的小客車牌照配置結果：
北京，燃油車牌照337.6萬人搖號，中簽率0.0345%；新能源牌照43.8萬人排隊，最新申請者要排隊9年。
上海，燃油車牌照144210人競拍，中標率10.0%，平均成交價為90494元。而新能源牌照，上海是直接給，不搖號不排隊不收費。
上海給各類人群提供了相對的選擇自由：或競拍燃油車牌照，或直接買新能源，或上郊區滬C牌照，或選擇早晚兩個時段限行的外地牌照。
對應起來，北京的管理要嚴苛得多：燃油車牌照搖號中簽率極低，新能源牌照等待漫長，沒有郊區牌照，外地車一年只能辦進京證12次，一次最多7天。
為什麼同是人口2000萬以上的超大城市，機動車保有量均超500萬輛，建成區面積大致相當，但在擁有一塊車輛牌照方面，在北京和上海，自由度差別如此之大？
答案不言自明，是不同的牌照管理制度造成了兩地居民完全不同的境遇。
那麼，更嚴苛的購車管控辦法，取得更好的治堵效果了嗎？
高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部等單位共同發布的《2019年度中國主要城市交通分析報告》顯示，北京2019年度高峰擁堵延時指數為1.860，全國堵城排第4；而上海的數據大概為1.7，排在10名開外。
截至2019年底，全國汽車保有量超200萬輛的城市有30個。
從空間分布看，京津冀、長三角一帶城市汽車保有量普遍較高。但結合年度擁堵情況來看，蘇州、東莞、天津等城市在高汽車保有量情況下仍保持著不高的擁堵延時指數。
這組數據充分說明一個城市的汽車保有量與擁堵指數的相關性並不強。
當初北京小客車搖號政策出台的初衷，就是要控制汽車保有量，解決城市交通擁堵問題。而事實是，並沒有達到理想的效果。
權宜之計該變了
搖號政策應該是為改善城市交通爭取時間，原本就是權宜之計。這種汽車牌照的分配方案不但於法無據，更有失公平公正，但現在竟然已經常態化。
如果公平，交通擁堵應該由上路的車輛來承擔治堵成本，誰使用得多誰就承擔更多成本，而不是用限制購買的方式，將成本轉移到無車者身上。也就是說，應該控制使用環節，而非購買環節。
北京一搖就是10年，隨著中簽率越來越低，排隊人數越來越多，這個政策的不公平性就更加明顯。
現在有380萬等號大軍，隨著更多的人滿足搖號條件，這個數字只會越來越大。真正的剛需——無車家庭搖到一張牌照的可能性進一步降低。
去年11月起實施的外地車輛在京限行管理新政（每輛外地牌照車一個自然年最多辦理進京證12次，每次有效期最長為7天），相當於把久搖不中者的一條替代路徑又給堵住了。而非法的車牌租售早已形成地下黑產，大行其道。
一方面是苦搖不中的無車家庭，一方面是有多個車牌的人以此牟利。原本應該人人公平享有的車牌，在現行的牌照分配方案下，卻呈現出這樣的畸形。無怪乎，坊間關於廢除汽車搖號政策的呼聲越來越高。
不過，長期積累的大量購車需求已形成堰塞湖，搖號政策廢止短期內看是不可能了。但政策制定者不能因此就不作為，至少要在現有的限購政策上做一些改善吧。
呼聲甚高的「以家庭為單位配給號牌或者搖號」的方案自2012年就在研究，現在沒有絲毫推進。分時段、分路段收擁堵費這種市場化的手段也一直在討論，同樣沒有進展。
世易時移，變法宜矣。如今的技術手段提高了，治理交通擁堵完全可以有更有效更公平的方案。
而此次疫情之下，整個汽車行業都在殫精竭慮促消費，現在正是一個改革的契機。
清華大學汽車發展研究中心主任李顯君曾告訴汽車商業評論：目前（促進汽車消費）最立竿見影的政策就是解除限購。4月車市的回暖與限購城市陸續釋放更多號牌不無關系。
根據此前商務部網站的數據，汽車類消費是北京市商品消費中佔比最大的商品品類，2019年，占社零額比重13.8%的汽車類商品零售額同比下降8.0%（全國同期增速為-0.8%），下拉全市社零額增速1.3個百分點。
李顯君表示，「像北京等城市要有節奏地放開限購，這就是考驗一個地方政府交通管理水平的問題。因為要避免交通管理問題就採取限購政策，這是不作為的一個很重要的表現。」
相信北京市的汽車牌照管控政策及交通治理政策，借疫情契機，能夠得以調整。
一條本就不該出現的規則，執行了10年。前浪畫好的路，後浪只能跟著走。都說後浪妝點了城市的繁榮，那麼，在城市道路公共資源的分配上，也請照顧一下他們吧。
?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 你覺得炒股有什麼竅門，你都見過哪些炒股高人
成功，等於小的虧損，加上大大小小的利潤，多次累積。做到不出現大虧損很簡單，以生存為第一原則， 當出現妨礙這一原則的危險時，拋棄其他一切原則。因為，無論你過去曾經，有過多少個100%的優秀業績，現在只要損失一個100%。你就一無所有了。交易之道，守不敗之地，攻可贏之敵。100萬虧損50%就成了50萬，50萬增值到100萬卻要盈利100%才行。每一次的成功，只會使你邁出一小步。但每一次失敗，卻會使你向後倒退一大步。從帝國大廈的第一層走到頂樓，要一個小時。但是從樓頂縱身跳下，只要30秒，就可以回到樓底。
有人提出這樣一個問題：在茫茫的股海中，如果大部分人是輸家，為什麼進入股市的人越來越多，股本金越來越大？為什麼股市越來越繁榮？為什麼明知山有虎，偏向虎山行？這其中有兩個原因：一是人的「貪婪性」;二是股市最初創建者的聰明策劃。
人 性的負面有「貪」的成分，總想一夜之間成為百萬富翁。這就是股票市場、彩票市場和賭博市場如此繁榮火爆的原因。進入彩票市場的人都希望中彩，購買彩票的每 一個人最初的想法只是碰碰運氣，雖然中獎的希望幾乎為零，但仍排長隊購買彩票。發行彩票的人就是利用人的這一本性而大賺其財的。在每一次彩票的發行中，發 行公司至少賺走總量的60%，其餘的40%落在成千上萬購買彩票大軍中的幸運兒手中。
股票市場最初策劃者正是利用人性的負面而成功地發行股 票。發行股票本身就是讓人有一個想像空間來購買未來，加上股票的可流通性、升升跌跌和贏贏輸輸的投機性，形成了股市股價後浪推前浪的波浪式上升或波浪式下 降。先入股市者似乎賺到了一種紙面上的贏利，從而吸引了越來越多的股市投資者進入股市。
然而，持股人的股票價格(紙面上的贏利)是建立在大 部分投資者都不賣出股票的狀態時所持股票的價值。在股票泡沫成分日益增加，股票價格升得過高時，一些聰明的、先知先覺的、訓練有素的投資者在此時賣出股 票，收回現金，把紙面的利潤變成現實，這一部分人又在等待下一輪股價下降機會的到來。當賣出股票的人數不斷增加，股票的價格開始下降，害怕股價下降的恐慌 性人數迅速增加，股價激烈下降呈大跳水狀態，在一個非常低的股票價格尋找新的平衡。先前賣掉股票的人在股價低位又進入股市，並且買進了更多的股票，等待股 價又一輪的上升。經過幾輪的上升和下跌，聰明的投機者可在短時間內賺到巨大的利潤。投資者賺取股票價格的差價遠遠高於投資分紅，這種投機性產生了巨大的吸 引力，吸引了越來越多的投機者。由於每一個進入股市的人都自以為是，自認為比其他人聰明，都想在這投機市場上搏一搏，因而進入股市的人越來越來。
接下來，我就給大家分享一套完整的交易策略分析(圖解)：
1、當市場走出單邊下跌的時候，我們沒什麼操作的想法，此時應空倉觀望。
操盤第一難在看盤，第二難在情緒的波動。
市場品種繁多，需要耗費腦力篩選，分析清楚主力意圖的難度也大，很多盤面現象是並不符合邏輯的，想破譯莊家操盤手誘空誘多的手法，光憑技術分析和各類消息來對付是不夠的，主力反技術操作並利用假消息誘空誘多時時發生，使人防不勝防，市場的波動上漲首先是由主力配合各類政策導向來調控的，甚至是某一個集團同時在操縱引導幾個板塊甚至整個市場，難度如此之大，造成的投資失誤當然是常事。
投機行業的困難不是在於一兩次的盈利有多麼艱難，而是在於如何保住資本的前提下穩步前進。當你好容易抓住一次絕佳的投資機會，獲取了50%的利潤之後，只要虧損30%就又回到了從前的水平。每一次的成功都只會使你邁出一小步，但是每一次失敗都會使你向後倒退一大步。這就造成了一個不公平的事實，但是只要你選擇這一行業，你就要無條件地接受這種不平等。所以不論任何時候，你必須要小心翼翼，因為任何的驕傲自大，都會造成你的疏忽大意，因此任何時候，都不能有驕傲自大的情緒。在這個世界上人們總在不停地犯著錯誤，沒有人是永遠正確的，成功者在小事上也許會犯錯。但是在關鍵問題上總是小心謹慎。正是因為他們有著這種清醒的認識，所以當他們犯錯誤時。他們總是有迅速糾正的能力。錯誤是在所難免的，驕傲卻會像麻醉品一樣使你麻痹大意，當你真正的深刻明白這個道理時，就不敢驕傲自大了。
對，不要告訴我你賺了多少，關鍵是下跌過程中，你能否把利潤牢牢地放進口袋裡。中國股市歷來急漲慢跌，能生存到現在，風險意識永遠必須放在第一位。在證券市場裡面參與投資活動，只有「賺錢才是硬道理」。
3. 怎樣炒股呢
首先，開通一個股東賬戶，利用存有的資金購買自己挑選好的股票，低價買入，高價賣出，獲得差價，也有一些股票會分紅利這樣都可以獲得利潤
4. 前浪後浪是什麼
1、後浪，本意指晚輩。當前流行的「後浪」，大致是指我們的90後、00後。現在也於部分網路論壇，也延伸為代指相對於中國幾億普通青年而言的生活品質優越，擁有大家羨慕的諸多自由選擇選權利的富有家庭中的青年群體。
2、前浪與後浪相反，年齡大的人。
「前浪 」不滿意「後浪」，是個基本規律，往往會說他們驕傲自大，輕慢囂張，說他們嘴上無毛，辦事不牢，說他們狂放無忌，膽大妄為，全忘了自己也是這樣過來的，年輕時和他們毫無二致。這里固有恨鐵不成鋼的善念，有青春不再的失落感，也不無羨慕嫉妒的醋意。
古往今來，每一波「後浪」的成長都曾遭遇過「前浪 」的質疑，每一波「後浪」也都是在質疑聲中長大、成熟並學會擔當的。因而，奉勸「前浪 」們不要戴著有色眼鏡，拿過時的老標准去看待「後浪」，忽視或錯判「後浪」身上那些鮮明的時代因素與年齡特點。
(4)前浪後浪炒股開戶擴展閱讀
「後浪」與「前浪 」的矛盾，也可叫「浪頭的沖突」，包括思想觀念的沖突，生活方式的沖突，奮斗目標的沖突等。譬如「前浪 」喜歡量入為出，勤儉持家，「一分錢掰成兩半花」；「後浪」則熱衷高消費，及時享樂，動不動就要外賣，天天有快遞，有的甚至是「月光族」。
「前浪」喜歡安靜地在家看書，三兩知己小酌；「後浪」則更願意扎堆去歌廳唱歌，越熱鬧越好。「前浪」喜歡穩妥而保險有把握的營生；「後浪」更喜歡干具有挑戰性的事情。「前浪」凡事喜歡從眾，循規蹈矩，不事張揚；「後浪」則喜歡彰顯個性特點，就是要與眾不同，特立獨行。
「前浪」喜歡按部就班，有時不免會因循守舊；「後浪」則對新生事物特別敏感，常抱有夢想，總要嘗試些新鮮玩意兒……凡此種種，既有時代特徵，也有年齡關系，很難說誰對誰錯，可互相借鑒，也可各行其是，反正有物競天擇，適者生存的規律在把著關口的。
5. 褲子的前浪後浪有什麼作用
前浪用於區分褲子中低高腰，前浪越大，褲子越高腰;前浪越小，褲子越低腰。
後浪是衡量臀部大小的一個輔助的參數（臀部大小是以臀圍來衡量），如果後浪短，一般褲子就有低腰褲的效果；反之就是高腰褲。
(5)前浪後浪炒股開戶擴展閱讀
黑色褲子怎麼洗不褪色
反洗法
黑色褲子洗的時候翻過來洗，可以有效減少褪色。如果褲子不是有油污或其他特別骯臟情形時，盡可能減少洗衣液(中性)用量(盡量不要用洗衣粉，鹼性洗衣粉很容易讓褲子褪色)，甚至可清水洗滌即可。
清潔精清洗法
將褲子折好，放入洗衣袋裏(或使用手洗)，清潔劑請使用洗碗精(因為一般洗衣粉為了有潔白的效果)，成份中都含少許的漂白劑，故褲子容易掉色，洗碗精不含漂白劑，除了有清潔的效果外，還可去油漬)。
酸洗法
這個方法針對的是純棉或者針織的黑色褲子，方法是在洗滌黑色褲子之前，往水中加入一些普通的醋再把褲子放進去泡一會就可以了!但是醋的量不能夠太多，否則容易給其它一起清洗的衣物染色。而且這樣經常清洗的褲子還可以讓顏色光潔如新哦!
花露水清洗法
這一種方法適合的是棉織品或者毛線織的黑色褲子，方法是先用常規方法清洗褲子，等褲子漂洗干凈後，在清水中滴入幾滴花露水，再將清洗好的褲子浸泡在水中約十分鍾左右。這種方法還可以對褲子起到消毒殺菌除臭的作用!
鹽水浸泡法
這個方法最適合用來清洗牛仔褲，效果很好。新買的牛仔褲掉色時，可以在第一次清洗的時候先用濃鹽水浸泡半小時，然後再用常規方法清洗。如果還有輕微掉色的話，可以在每次下水清洗的時候都用淡鹽水浸泡十分鍾，長期堅持，褲子就絕不會掉色了。
菠菜水洗法
首先將一斤菠菜洗干凈，然後放在鍋里水煮，水大約兩升左右，待其煮開後，用小火再稍微煮一會;接著，將菠菜撈出，餘下的菠菜水(內含草酸，可以中和黑色褲子上的鹼性物質，達到酸鹼平衡)用東西盛放晾涼;然後將黑色褲子放入菠菜水中浸泡，清洗，用清水漂洗干凈後，即可恢復光澤哦!
6. 前浪後浪是什麼
前浪後浪分別指前面和後面的縫合的縫，度也就是沿著這縫度。 一般來說都是從褲頭定度到褲襠底。
7. 炒股虧損的那麼多，為什麼還不斷有人加入炒股的隊伍
長江後浪推前浪，相信大家都知道A股1賺2平7虧的比例，但是為什麼還有人炒股？原因很簡單，因為每個人都是自信滿滿的，總覺得自己是站在1的隊伍里，也就是能賺錢。可是進來之後，立刻就分到7的隊伍里去了，每一屆股民都是信心滿滿進場，最後輸的精光。
要說他們都不會炒股嗎？那絕對不是，而是心態問題，就比如，工商銀行，買入持有一年，一年內都不賣出，預期加分紅，收益在30-35%左右，但是為什麼沒人去選擇這個大概率的收益的呢？因為他們自進入股市那天起，就覺得自己能每年翻幾倍，所以這些人都是最後輸的人，巴菲特每年才20%。
8. 90後馮偉強炒股技術怎麼樣
馮偉強炒股非常有一套，短短幾年時間資本從幾十萬滾到了幾十億，在資本市場算是前浪推後浪的厲害人物了，眼光和操作手法應該是有過人之處的。